继广汽本田率先发布5月销量之后，本田中国总公司发布了总销量数据。

总销量为101321辆，同期比增长113.7%，环比呈持续增长趋势。

不过本期的快报中没有具体讲到东风本田和广汽本田的销量，只是讲到雅阁、皓影和思域的销量超过万辆，CR-V超过1.7万辆，既然没有准确到个位数则可默认为销量均接近整数，并没有超出多少。

(资料图片仅供参考)

由于汽车销量数据统计路径不同，上一期的本田中国发布的销量和广汽集团发布的广本汽车销量悬殊很大，这也可能是本期不再公布具体品牌数据的原因。

广汽本田提前发布了销量数据，销量为54408辆。

所以东风本田的销量就应该是46913辆。

其中本田汽车的销量数据中提到有9932辆是“电动化矩阵”的数据，具体是哪些车的数据暂时还不清楚；因为本田汽车一直以来都将非插电混动汽车视为“电动化产品”，可是这些不能充电的混动车所消耗的电能完全依靠发动机消耗燃油转化，电驱动系统和发动机都需要耗油，本质上属于燃油车，所以插电混动和电动车的数据需要去掉这些车，准确数据还需要耐心等待。

本田汽车的销量增长是一个很难理解的现象，因为本田汽车在前不久被确认一起造假事件；是由本田汽车和日立公司合资创立的安斯泰莫公司进行的、长达四十余年的零部件造假，其中包括汽车悬挂系统和制动系统。虽说日本企业造假是不足为奇的，可是安斯泰莫的做法实在是过于离谱，理论上对于日系汽车的销量会产生一定程度的影响；也许是问题曝光的时间到了五月末，所以六月份才有可能在销量数据上显现出影响吧。

“悬架跑偏”是本田品牌不少汽车的通病，是否与安斯泰莫有关还没有定论；不过本田汽车的水平确实一般，燃油车现在只剩下使用小排量（≤1.5L）的涡轮增压或自然吸气发动机的选项，包括雅阁和CR-V等车也不例外，这些车已经不够水平定位于中端车的价格带里，所以本田汽车销售终端的优惠幅度也确实很大，但是是否值得“抄底”就不好说了，只能说基于安斯泰莫的讯息和车辆本身的水平与价格来分析是不推荐选择的。

油电混合类的汽车均不建议选择，因为目前所有品牌普通混动车的价格带里都有插电混动汽车可选（含插电增程混动），不能纯电行驶的普通混动车面对可以纯电行驶的插混车，其综合用车成本是要高出不少的。

但是本田品牌里的插电混动CR-V和雅阁也没有足够高的性价比，首先只有前驱选项就是最大的遗憾，CR-V作为SUV车型是需要四驱的；其次两车的纯电续航里程相比同级国产汽车都要短不少，纯电续航的长短直接决定车辆的使用成本。

具体到雅阁PHEV版本还能发现一点不足，其动力电池组过于靠后，大容量的电池组把后备箱顶起一块；只看后备箱会感觉载货空间变小，影响了车辆的实用性，实际能说的是这套混动平台并不是专门为插电混动汽车打造，否则动力电池应当与底盘更完美的融合，不会出现占用后备箱空间的设计。

这就是本田汽车的现状，可以选择但不推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评