中国已经有了属于自己的大型客机，然而中国航空工业的路还有很长的路要走。

一代又一代的客机上来，很多时间久了的客机，开始面临“退休”，这时候飞机就会进入我们口中的“飞机坟场”，进行拆解销售。

(相关资料图)

然而这个拆解飞机，中国却做不到，只能拉到美国去，难道就连“飞机坟场”也被垄断，中国自己做不到拆解飞机吗？

然而这个问题却是事实存在的，我们真的在这个领域处于缺乏的。

就在去年，中国南航手中一架A380从广州起飞来到了美国的莫哈维“飞机坟场”，A380最终面临将会是被拆解和销售。

当时这件事情引发了热议，大多数人都在疑问，为什么A380那么早就要退役？

可是透过现象看本质，没有人好奇退役的飞机为什么要飞到美国去吗？而不是在国内进行拆解呢？

这是因为我国缺乏一定的技术水平，飞机的拆解和建造飞机可不一样，而我们不仅缺乏技术，就连话语权都在都没握在自己手中，为此我们只能巴巴的将自己飞机送到美国手中进行拆解。

退役后的飞机主要会遇到三种情形

1、客机改货机

2、用于教研或变成展品

3、拆解

然而由于A380的情况，最终的命运将会是拆解再售卖。

那么作为大客机为什么不能改货机呢？

那是因为A380的结构是双层甲板设计，如果拆掉高层进行改装，那么必然会影响整体的结构，可能影响飞行。

如果不拆，上层又无法承载重物，如此一来可运输的货物也会受到影响，由于头尾无法打开，就连搬货的效率都会被要影响，于是改装成货机是行不通的。

再加上大多数领域主流使用的都是中小型飞机，对于大型客机来说，一直都接受度低，这一来A380的最终命运已经注定，避无可避的将最终被拆解，拆解之后有一部分零件是还可以用的，于是就能够进行售卖。

那么为什么我们一定要去美国分解呢？

这其实就是我国航空的一大短板，至今还未成型，我们自己根本没有实力来封存和分解如此大点巨型飞机。

要知道这也是一条完整的产业线，而国外就有一整套完整的产业链，大中小型飞机拆解都没有问题。

而我国却在这方面大大落后，甚至没有形成完整的产业链，可见中国在航空事业当中，还有很长一段路要走。

就说封存的问题来说，也就是所谓的“飞机坟场”，停着各种各样的飞机，而这些飞机就是各大航空公司将等待拆解、暂停使用等待重启的飞机就存在这里。

当然不是免费停在这里的，中国由于没有自己的飞机坟场，就只能花钱去人家的场地进行寄存。

还真不是不想自己弄，是实在没有办法，他对于场地的要求极大，可不是一块儿都是空地就成的，不然我国也不会去修建，事实上就是我国手上一个专业版的“飞机坟场”都没有，根本就用说什么寄存了。

寄存完之后飞机就需要评估，评估退役的飞机还有什么用处，还有多少零件能使用，是改装呢，还是分解售卖呢，又或者是直接分解报废呢？

而至于拆解这部分更是具有挑战性，组成飞机的零件有多夸张，普通人是难以想象的，数以万计都是洒洒水。

并且在不同的部位可能还还拥有不同的材质，这么一来，拆解的方法都需要多样化起来，需要应用多种方法，可以说拆解一架飞机是非常费时费力的。

这些是我们所不具备技术，同时也不具备话语权，大家也都已经习惯于飞机放入现在有的几家拆解方。

即使我们能够横空出世，其他各大航空公司也不一定会到中国来拆解寄存。

再者真正想要突破一条产业链并不是这么轻松的事儿，对于我们来说，需要整体共同发展，才能解决这一问题，为此我们也只能祝愿我国航空事业努力发展。

毕竟现在的重心还是在我们的国产大飞机上，至于其他的，还是得一步一步来。