海南进出岛的交通又堵了！中国不是号称基建狂魔嘛，咋不修建个琼州海峡隧道？二十年前就听说要弄，可为何迟迟不动工？
近期由于前往海南的游客激增，其中不少人选择的是自驾，而广东徐闻又是自驾前往海南岛的必经之地，因此这里就毫无疑问的，出现了大堵车。
这样大面积的滞留，已经不是第一次了，在过去也曾经发生过多次，这让很多人苦不堪言。
【资料图】
同时对面的琼州海峡轮渡，在不拥堵的情况下，往返一次要花4个小时，不仅折腾不说，费用也比较贵，一人一车要450元轮渡费。
容量方面也十分有限，仅可运载汽车50辆，旅客1360人，水上航行时间需要50分钟。
而且每年因各种灾害天气影响，轮渡有近100天不能正常航行，这不，琼州海峡轮渡看到对岸徐闻拥堵了，也不得不暂时关闭。
可以说仅仅靠轮渡的方式，已经严重制约了海南交通旅游和运输业的发展。
那为什么不赶紧造个桥或者隧道什么的，将两地连接起来？跨度55公里的港珠澳大桥，我们都能建造，还搞不定跨度只有20公里的琼州海峡？
琼州海峡是我国三大海峡之一，地处广东与我国第二大岛海南岛之间，南北最短距离仅有19.4公里，不到港珠澳大桥的一半，仅有台海通道最窄处的1/10。
虽然距离不长，但长期以来，海南岛一直孤悬海外，与大陆之间没有跨海大桥或隧道连通，直到2004年才告别没有岛外铁路贯通的历史。
当年，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，但那只是火车轮渡。而且火车吭哧吭哧运输一次都要花费11个小时，效率奇慢无比。
虽然有了火车，但火车的运力，还是难以满足海南省的物资和人员运输。当然了，客运轮渡也有，但也极大的不方便。
因此这个时候就十分迫切的需要一条高速便捷的跨海通道，将海南跟内陆地区连接起来。
其实，早在1994年，我国就提出了琼州海峡跨海工程计划，并且在1994至2002年，广东也先后投入8000多万元开展相关研究。
想要跨越琼州海峡，有两种办法，要么造桥，要么建隧道。
首先说说造桥吧，当初我们工程师设计出四种方案，分别是角尾至玉包段、四塘至海口站、海安港至秀英港以及排位角至海口。
但是经过实地考察，发现只有角尾至玉包段，海底深度在四十米左右，而其他三段海底最深达到90米。
海底深度越浅，代表建造难度跟成本什么的都会低不少。而港珠澳大桥，它的最大水深也不过40米左右，平均深度不过20米左右。
换句话说，在琼州海峡上造桥的深度不是很深，难度并不大，但是海峡上面每天要通过无数的轮船、军舰什么的，对桥梁的高度就有着很高的要求。
如果按照30万吨级邮轮的通航规模，通航大桥的净空高度要达到62~75m，保险起见算80米吧，那也有30层楼那么高。
再加上本来40-50米的水深，光桥墩的高度都要到100多米了。成本翻了数倍不说，安全性恐怕也大打折扣！
虽然这么高度的桥墩，我们也曾经建造过，但是还有一个更大的阻碍，那就是自然灾害。
比如地震，琼州曾经发生过7.5级大地震，导致该地区陆地平均沉陷在3-4米，最深的地方沉陷可达到数十米，最终整个陆沉面积达100多平方公里，甚至连整个琼州海峡也被覆盖了。
另外，琼州海峡地区有三个断裂带，同时穿越三个断裂带风险实在太大，一旦发生地质运动，对工程就是毁灭性灾难。
其次就是台风。每年6-11月的台风季，琼州海峡沿岸的海口、文昌和湛江三市都是重点打击对象，肆虐我国东南沿海（除台湾省）的台风没有三成也有两成半是承包给琼州海峡的，而且还不乏强台风和超强台风。
比如2014年7月的超强台风威马逊，其风力甚至达到17级、18级，是1949年以来登陆中国最强的台风。
要知道港珠澳大桥能抵抗16级大风，已经算是世界顶配了，再高的台风真的无能为力。
换句话说目前在琼州海峡造桥，难度还是很大，风险也非常高。
既然修建跨海大桥不行，那海底隧道呢？
海底隧道的好处太多了，比如不妨碍水上船舶航行、也不受台风大雾等气象条件的影响，可以实现24小时全天候通行。
可是在琼州海峡造隧道，技术难点也特别大，比如最大埋深深度可达110米，最长距离可达26公里。
要知道110米的埋深已突破了世界沉管隧道的技术极限，纵使诸如港珠澳大桥安放的沉管深度也就在48米。
造也能造，要么使用爆破法，要么使用盾构机来弄。
爆破法顾名思义就是用炸药爆破轰出隧道来，便宜好用，我国已经有多个海底隧道是爆破法实现的，比如厦门的翔安隧道。
但这种办法也有使用局限，只适用于岩石结构，而琼州海峡的海底是泥砂层，根本不起任何作用，所以只能用盾构机开路！
虽然盾构机在中国已经实现国产化，但也仅限于中小直径领域，像大型、超大型直径的还得依赖国外，比如德国海瑞、日本三菱/川崎/NFM等公司，所以这方面我们还任重道远。
当然了，无论有多难，我们也要弄，根据之前铁道部的规划，琼州海峡铁路隧道在2030年之前是肯定能开建的。
而且琼州海峡，不管是从个人还是国家角度来看，都是非常重要的。尤其是从国家领土安全上考虑，跨海通道一旦建成，可以确保满足海南那边全天候和全时段的前线战略需求。
目前，我国具备进行大型跨海桥梁、海底隧道建设的技术和人才，是有能力建设琼州海峡跨海工程。
虽然到时还会面临各种客观地理条件的制约，但我们还是期待着这一战略通道能够早日建成。
所以啊，一步步来，不用太心急，国家肯定自有安排，对我们普通人来说，只需要静待奇迹的发生就行。
