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联邦快递(FDX.US)周三表示，将把旗下Express和Ground快递子公司合并为一个实体，以削减成本，更好地与联合包裹服务公司(UPS.US)和亚马逊(AMZN.US)竞争。

在宣布整合的决定近一年前，激进投资者D.E. Shaw推动了变革，并赢得了额外的两个董事会席位。过去一年，电子商务快递泡沫的破灭和对潜在衰退的担忧加大了联邦快递首席执行官Raj Subramaniam精简业务的压力。

Subramaniam表示:“我们将变得更精简、更灵活，并处于更好的位置，以执行我们的使命，帮助客户通过全球最智能的物流网络竞争并赢得胜利。”

John Smith将于4月16日起担任联邦快递美国和加拿大Ground业务总裁兼首席执行官，并领导Express、Ground和Freight的地面业务。合并后的业务预计将从2024年6月起处理所有快递，这是该公司在2025财年结束前削减40亿美元永久成本的更广泛计划的一部分。

新的结构将结束大约20年的独立快递业务，并创建一个类似于成本意识较强的竞争对手联合包裹的实体。尽管联合包裹的工会劳动力成本更高，但其表现优于联邦快递。高管们表示，该公司正在明尼阿波利斯测试新的联合服务。Express已经在阿拉斯加和夏威夷处理Ground的提货和递送服务，这两个地区的航空服务占主导地位。

最近公司的变化引起了地面承包商的担忧，他们担心自己在公司的持续角色。Subramaniam表示，联邦快递将采用员工和承包商的“混合”配送模式。这位首席执行官补充称，公司将保持非工会状态。

高管们表示，联邦快递过去几年一直在“关注”这个项目，但分析师指出，该公司与激进投资人士D.E. Shaw的协议将于5月底到期。该协议搁置了影响公司控制权或治理的活动。抛开时机的原因，该公司现在有大约一年的时间来实现巨大的变革。

Ground创始人之一、咨询公司ShipMatrix的负责人Satish Jindel表示，这是一个可以实现的目标，应该会提振利润和股价。

批评人士指出，联邦快递高管多年来一直在与欧洲的TNT公司进行整合，间接管理费用淹没了其相对于联合包裹的劳动力成本优势。咨询公司Crossroads Parcel Consulting执行合伙人、联邦快递前销售主管Dean Maciuba表示:“这样做不可能没有风险。但是，如果他们做得好，他们可以发展成为一个比联合包裹成本更低的服务提供商。”