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【本文来自《小米之后，上汽在印度遭遇了什么？》评论区，标题为小编添加】

MG印度的股权主要用于融资，股权的占比不是很重要。 即使上汽丧失了MG 印度 的控制权，也无所谓。

对于车企来讲，最重要的是品牌的所有权，也就是生产的车型的品牌是属于谁的。 比如在国内，上汽通用和上通五菱都是合资企业，但是我们认为上汽通用是合资品牌，而五菱是自主品牌，就是因为上汽通用生产的车的品牌是通用，通用的品牌方是美方，所以上汽通用是合资，而五菱的品牌所有方是中方，所以上通五菱是自主品牌。 同样的，MG品牌的所有权是中国的，所以MG印度是中方主导的。

哪怕有一天，印度方的资金占了MG印度的50%以上，只要让MG印度不盈利就可以了，你占比多少又没有分红，有什么意义呢？

以北汽奔驰为例，奔驰怎么赚钱呢？ 在国内生产奔驰，必然要从德国进口一些零部件，此外，北汽奔驰在研发，生产规划等流程中必然需要德国奔驰方的一些技术支持和辅导，这会产生服务进口。而这些费用，价格基本上是奔驰集团控制的，说白了要多少钱就得给多少钱，北汽奔驰的利润会通过这些途径转移给德国奔驰方。 如果奔驰集团愿意，完全可以让北汽奔驰的利润是0，甚至是负的。 当然，一般外资方也不会把事情搞得这么过分，会留存一些利润在国内，一方面需要继续投资扩大生产，一方面要给中资方分一些红。 国家对于此其实心知肚明，只不过无论是企业利润，还是进口，国家都是课税的，而且税率区别不大。说白了奔驰如果让北汽奔驰不盈利，亏的只是北汽，国家该收多少税还是能收到。

以前闹过一个笑话，有个国内的合资车企，为了给外资方送钱，进口的螺丝2万多美元一包.... 以至于海关都看不下去了，让车企整改....

有趣的是，国内合资车企的财务总监，基本都是中方的，作用就是管控让外资方别太过分....

同样的，无论是MG印度，还是之前的小米，其实利润已经通过各种零部件和服务转移给中方了，MG印度的股权配置真的不是很重要....

前一段时间的小米，其实差不多，利润早通过供应链回国内了，留在印度的估计就没打算拿走.....