中新经纬 6 月 27 日电 题：中国汽车出口增量市场广阔欧美等是出海重要方向

作者 程似骐中信建投证券汽车行业首席分析师

【资料图】

陶亦然 中信建投证券汽车行业分析师

陈怀山中信建投证券汽车行业分析师

周期和产品力共振，中国汽车出口爆发，未来成长性明显。

2022 年全球汽车出口总额 7765 亿美元，同比增长 7%。根据 ITC 数据，出口汽车国家前十名分别为德国、日本、美国、韩国、墨西哥、中国、比利时、西班牙、英国、加拿大，共计出口额约 5693 亿美元。占比约 73.3%。2022 年，中国汽车出口额约 447 亿美元，同比增长 83%，出口量 311.1 万辆，同比增长 57%。

按结构看中国汽车出口，乘用车、商用车两旺。出口乘用车 252.9 万辆，同比增长 57%；出口商用车 58.2 万辆，同比增长 45%。同时，出口新能源渗透率提升。出口新能源乘用车 65.2 万辆，渗透率超 25%；出口新能源商用车 2.7 万辆，渗透率 5%，刚起步，但未来欧洲零排放等政策有望推进电动化。自主品牌凭借电动化也提升了出口份额。

需求侧方面来看，海外差异化明显，电动化是统一消费趋势。中国车企在自动驾驶、导航、车联网、智能座舱等方面技术优秀，而世界消费者更关注电动化，智能化需求正待培养。此外，欧洲特色 " 公司车 " 模式决定了汽车消费属性不明显，低成本小型车占比更高，需要因地制宜地进行出口。

从供给侧来看，平台方面，国际巨头电动化节奏晚于国内 2 年。当前多家欧洲车企设立了清晰电动化路线，从车型规划来看，预计具备 2 年时间窗口期，中国汽车出口将迎来高速发展期。

展望未来，中国汽车出口增量市场广阔，欧、亚、南美、非、大洋洲都在电动化中，消费趋势明确。欧洲、俄罗斯、中东、东南亚、美洲，都将会是中国汽车出海的重要方向。

在 2023 年 1-4 月中国汽车的出口中，欧洲市场占比达 39%，其中纯电动车占 42%，未来高端纯电车型有望打开发达市场份额，单车价、利双增；同时，中国车企已陆续进入俄罗斯市场，2023 年 1-4 月对俄出口 21.9 万辆，同比增长 330.8%，填补了国际车企的百万辆真空。非洲和中东年销量也超过 200 万辆，比亚迪 ATTO3 连续 7 月蝉联以色列单车型销量冠军；东南亚年销量 342 万辆，泰国汽车工业禀赋好，中国多家车企已在当地建厂；美洲新能源车渗透率稳步增长到 6.5%，但需关注《通胀削减法案》对出口的影响。

出海打法方面，我们认为，2021 年以来，自主品牌市场需求把控能力领先，呈现持续成长性。单纯基于轴距差异的 " 多车型 " 策略逐步失效，对应的历史形成的整车投研方法论 " 产品周期 " 亦将逐步失效，应更加聚焦整车厂底层核心能力的研究，中期维度对于提升份额而言，按权重是，市场需求把控能力 ( 研究用户的能力 ) 、电动化能力 ( 插混＞纯电 ) 、制造端能力、供应体系把控能力、渠道营销力、智能化建设能力。

当前汽车属性逐渐从制造过渡到消费兼科技 ( 电动智能 ) ，品牌力越来越由消费卖点决定。近两年，自主品牌充分把握消费属性，增量赛道集中在外观、交互、体验等场景，如车灯、外饰件、车机、座椅等。消费属性的背后是完整的供应链和具备成本优势的制造业，中国车企有望凭借消费属性和电动化属性优势，将汽车出口到全球。 ( 中新经纬 APP )

本文由中新经纬研究院选编，因选编产生的作品中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的观点仅代表原作者，不代表中新经纬观点。

责任编辑：宋亚芬

作者：杨京川