车东西（公众号：chedongxi）
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作者 | 小崔
编辑 | Juice
智能座舱未来发展趋势如何？4月20日，德赛西威高级副总裁徐建以《智能座舱平台演进与发展趋势》为主题，在GTIC 2023智能汽车峰会上分享了德赛西威关于智能座舱的思考。
徐建认为，从汽车的演变进程来看，马力已经不再是用户关注的焦点，智能汽车的算力取而代之，成为了一辆汽车的核心竞争力。而现阶段，智能汽车带给消费者感知最具体的智能化体验便是智能座舱，人与汽车的交互中心也都在智能座舱，智能汽车已经成为了用户的第三生活空间。
面对产业链生态融合以及复杂场景和数据安全带来的挑战，德赛西威围绕安全、舒适和高效三个方面做了长期的布局和开发，并于高通联手打造了第四代智能座舱，将于明年量产。
以下是徐建的演讲干货：
当前，汽车已经步入智能化时代，算力成为汽车的核心竞争力。从蒸汽机到内燃机，到汽车电子化，再到如今的智能化，可以用一个简单的字来表示，那就是汽车的“力”在发生变化。以前公众在讨论或是买汽车时，关注的重点是汽车的马力，现在去看汽车，尤其是业内人士，会特别关注汽车的算力，一字之差，折射出整个汽车行业产业链和技术的分工在变化，也即是说，汽车正在朝着智能化方向飞速发展。
之所以做出这种判断，徐建认为现实生活中有两个维度的变化可以验证。一个是汽车消费需求量的变化，未来几年，中国乃至全球的汽车存量市场会出现微增。在这个基础上，面向2030年，有超过六成用户的需求是换购和增购，首次买车人的比例大幅降低，这也意味着用户的需求会增加、要求会提高。
汽车需求量和消费群体变化
另一个是汽车消费群体的变化。现在购车群体中，年轻人占据了很大的份额，由于这类群体从小接触的使用场景和使用习惯已经在生活当中被智能化覆盖，所以他们会更加注重汽车的智能化体验。
徐建表示，从市场需求和消费群体的变化看，我们必须要加快智能化进程。
徐建谈到，智能座舱是现阶段智能汽车给消费者带来感知最具体的智能化体验。
目前国内座舱的渗透率远快于全球，单看中国市场，智能座舱的渗透率预计到2025年将突破76%。销量方面，德赛西威智能座舱的销量在过去和未来这五六年的时间里将会达到50%以上的增长。
智能座舱渗透率和销量预测
而高算力的芯片和AI算法的快速发展，让汽车成为了移动的大算力智能终端，成为用户的第三生活空间。徐建表示，汽车向第三空间的演进，是各零部件协同发展以契合智能网联、智能驾驶、智慧城市技术的发展过程。
在智能化时代下，汽车行业的产业链正在快速发生变化，OEM和供应商的耦合深度更深，定制化程度更高。
产业链变化
近几年，随着产业链的持续变化，作为汽车零部件供应商，德赛西威不再是单纯的Tier1，之前还可以称作Tier0.5，现在也不这样表达，因为Tier0.5也不能概括在这个行业和发展的过程当中的变化，只能说自己就是在生态圈伙伴当中参与的一员或者是一环。
无论是OEM，传统Tier1也好，甚至硬件服务软件等等，都是非常交互和交融的过程。例如，德赛西威在开发智能座舱平台的同时，一个座舱项目中涉及的生态相关方至少30家以上，资金可从主机厂到德赛西威，再从德赛西威到其他相关方，最后可能会再流回主机厂，这说明大家已经处于同一个生态中了。
另外，用户场景也会变得越来越复杂，一些新的功能都开始上车，在智能化时代，数据安全也变得非常重更要。
用户场景复杂化
面对智能汽车的新趋势和智能座舱的新挑战，徐建表示，德赛西威围绕安全、舒适和高效三个方面做了长期的布局和开发。
从2019年开始开发第一代产品开始，目前德赛西威和高通基于骁龙8295共同打造了第四代智能座舱，这一产品将会在2024年第一季度量产，会是业内首批量产的基于高通8295的产品。2025年，德赛西威还将推出中央计算平台的第五代智能座舱。
德赛西威产品发布时间表
同时，德赛西威坚持打造全栈能力，在全栈的能力基础上提供原子化服务。通俗来说，德赛西威什么都会，但具体做什么需要根据客户的需求来。从技术角度看，德赛西威可以提供软件、硬件、中间件等；如果站在用户的角度看，德赛西威可以提供不同算力、不同类型和不同体验的产品，在不同的场景和体验上，根据需求进行分拆。
基于此，德赛西威对座舱产品做了不少思考，为客户提供了更多、更快、更强的原子化整合服务能力。从具体的产品上来讲，德赛西威认为智能座舱可以分为五个层面：算力层、产品层、服务层、场景层和体验层，可以根据用户的不同选择来提供服务。
另外，德赛西威认为智能座舱需要通过独立感知层的形成，使得车辆具备与人进行“感知”、“理解”、“呈现”、“交互”的能力”，实现真正的智能。
从多ECU到中央计算
关于未来，德赛西威认为中央计算正在成为现实，这可以带来更低的延时、成本也会有明显的降低。
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