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2022年以来，随着原料价格的上涨，比亚迪等车企已经两度宣布涨价，并且随着国家对新能源汽车补贴政策的退潮，大多数新能源车企都要进一步涨价，理想one涨价1.18万元，小鹏P7涨了3万多，原以为特斯拉也会随大流，宣布涨价，但事实却相反，人家不但没涨价，反而进行了两次降价，也许你会说，特斯拉降价是为了去库存，但事实是，特斯拉的销量一直非常强劲，在刚刚过去的11月份，特斯拉在中国的总销量达到了100291辆，重回夺回销量榜第二名的位置，遥遥领先于第三名，在这种情况下，特斯拉于12月份又宣布：继续降价6000元，还让不让人玩儿了？

大家都知道，在新能源汽车领域，大家公认的就两个汽车品牌，一个是比亚迪，另一个就是特斯拉，比亚迪在中国的销量非常高，特斯拉的销量相比而言不占优势，但特斯拉的产品竞争力非常强悍。特斯拉不像比亚迪，比亚迪的车型众多，从低端到中端，最后由中端过渡到高端，比亚迪的产品线非常丰富，而特斯拉在售的车型共两款，一款是Model 3 轿车，一款是Model Y SUV，特斯拉在中国的销量成绩完全是由这两款车取得的，而这两款车在2022年11月份共卖了10万+，不得不说，特斯拉一出品就是精品。

特斯拉定位于高端汽车品牌，运动式的造型，简单大气的车辆内饰，创新性极高的车辆控制，取消了仪表盘，车辆内部只有一个集成度极高的中控大屏，一时之间，特斯拉在中国吸粉无数。特斯拉Model 3的官方指导价为: 27.6988-34.99万，特斯拉Model Y的官方指导价为30.00-39.79万元，但经过大幅度降价及高额的补贴之后，两款车的落地价都可以做到30万之内，在2022年年终，为了进一步提升车辆的销量，特斯拉宣布再一次降低车辆售价，降低6000元，看到这样的宣传口号，大部分消费者会认为，特斯拉太良心了。但大家是否知道，即便是在如此众多的补贴之下，特斯拉依旧是盈利的，所以，我认为，与其说特斯拉良心，不如说，特斯拉的利润偏高。

我们都知道，比亚迪的新能源汽车在中国拥有极高的销量，但比亚迪的利润却赶不上特斯拉的一半，以丰田汽车为例，丰田的利润率在燃油车当中是最高的，丰田每辆车的净利润约为1200美元，而特斯拉的利润率却高达9570美元，也就是说，买一辆特斯拉的利润能赶上卖8辆丰田汽车的利润。在这个基础上再看特斯拉，特斯拉即便是再降价3~5万，它也是有利可图的。

不得不说，特斯拉在成本控制方面的确下了不少功夫，比如，跳过一级供应商，直接与二级供应商对接，从而削减生产成本；取消传统4S店，采用开启“线上销售+线下展示”的直营销售模式，降低销售成本；通过直营模式，直接与客户对接，从而根据客户的需求提升车辆的产品竞争力。

综上所述，其他新能源车企都在提升车辆售价，但特斯拉却反向而为之，不但不提价，反而降价，是因为特斯拉的利润高昂，相比于其他车企，特斯拉的成本可以控制得更低。